항공사 NDC(New Distribution Capability) 직접구매 전략

항공사의 NDC 직접구매 전략이 중요한 이유는 무엇인가요?

NDC는 기존 GDS 기반 유통 구조를 바꾸고, 항공사가 고객에게 더 나은 맞춤형 서비스를 직접 제공할 수 있게 해주는 국제 표준이에요. 직접구매 전략은 비용 절감, 수익률 향상, 브랜드 경험 제어 등 다양한 측면에서 큰 이점을 가져다줘요.

항공사 NDC(New Distribution Capability) 직접구매 전략

안녕하세요! 이 글을 읽으러 와주신 여러분께 따뜻한 인사를 전해요 😊 항공권을 예약할 때 "왜 가격이 다 다를까?" 혹은 "항공사 홈페이지랑 여행사 가격이 왜 달라?"라고 궁금해본 적 있으신가요? 오늘은 그 궁금증을 풀어드릴 아주 흥미롭고, 동시에 업계 트렌드의 중심에 선 주제를 준비했어요.

바로 항공사의 'NDC 기반 직접구매 전략'이에요. 조금 생소하게 느껴지시죠? 괜찮아요. 함께 하나씩 풀어가면 이 전략이 얼마나 중요한지, 그리고 앞으로 어떻게 우리가 항공권을 사는 방식이 달라질지 이해할 수 있을 거예요. 지금부터 시작해볼게요! ✈️

NDC란 정확히 무엇인가요?

NDC는 New Distribution Capability의 약자로, 국제항공운송협회(IATA)가 주도해서 만든 새로운 유통 표준이에요. 기존의 항공권 유통 방식은 GDS(Global Distribution System)를 통해 여행사나 OTA(온라인 여행사)와 연결되어 있었는데요, 이 방식은 기술적으로 한계가 많고, 항공사가 자사 브랜드를 효과적으로 표현하기 어렵다는 문제가 있었어요.

NDC는 XML 기반의 API(Application Programming Interface)를 활용해서 항공사가 보유한 운임, 좌석, 부가서비스, 번들 상품 등을 직접 디지털 방식으로 소비자나 여행사에 제공할 수 있도록 해주는 기술 표준이에요. 쉽게 말해, 항공사들이 ‘자신들의 가격과 서비스를 스스로 보여주고 팔 수 있는’ 권한을 되찾은 거예요.

예전에는 A항공사, B항공사, C항공사 모두 여행사 시스템 안에서 똑같은 형식으로만 표현되었어요. 가격, 좌석 수, 수하물 포함 여부 같은 정보는 제한적으로만 표현됐죠. 하지만 이제 NDC를 활용하면 항공사는 동영상, 이미지, 좌석 배치도, 기내식 정보까지 상세하게 보여줄 수 있어요. 마치 호텔 예약 플랫폼에서 다양한 객실 옵션을 비교하듯 말이에요.

NDC는 결국 “항공권을 팔기 위한 플랫폼 주도권을 누구에게 줄 것인가”에 대한 변화라고 할 수 있어요. 이전에는 중개 플랫폼에 의존하던 항공사들이, 직접 유통 채널을 통해 고객 경험을 장악할 수 있는 기반을 만들었다는 점에서 매우 혁신적인 개념이에요.

🧭 NDC의 핵심 기능 요약표

항목	기존 GDS	NDC
데이터 전달	EDIFACT	XML 기반 API
상품 구성	운임 + 세금	운임 + 부가서비스 + 콘텐츠
브랜딩 표현	제한적	풍부한 콘텐츠 제공 가능
직판 채널 활용	어려움	항공사 직접 판매 가능

저는 이 NDC를 마치 “호텔이 에어비앤비 없이도 자신들의 웹사이트에서 고객과 소통하고 판매하는 시대가 된 것”처럼 느꼈어요. 항공사에게는 단순 유통 기술이 아니라, **비즈니스 전략 전환의 핵심 수단**이 된 거죠. 다음 섹션에서는 항공사들이 왜 기존 방식에서 벗어나 직접 판매를 강화하려 하는지 그 배경을 자세히 살펴볼게요.

항공사는 왜 직접 판매를 강화하려 하나요?

항공사들이 직접 판매 채널, 즉 자사 웹사이트나 앱을 통한 유통을 강화하려는 이유는 한두 가지가 아니에요. 가장 큰 이유는 바로 **수익성 개선과 고객 데이터 확보** 때문이에요. 중간 유통 채널을 통하면 수수료가 발생하고, 상품 구성도 제한적이라 고객에게 차별화된 경험을 제공하기 어렵거든요.

GDS 기반 유통은 통상적으로 항공사에게 발권 수수료를 부과해요. 항공사 입장에서 이 수수료는 비용 부담이 클 뿐만 아니라, 가격을 자율적으로 통제하기 어렵게 만드는 원인이 되죠. 예를 들어 고객이 OTA를 통해 항공권을 예매할 경우, 항공사는 해당 채널에 지불하는 수수료와 마케팅비용 외에도, 고객 정보를 거의 받지 못해요. 그럼으로써 **고객 맞춤 마케팅, 업셀링 기회, 리타게팅** 모두 놓치는 셈이죠.

반면 NDC를 기반으로 한 직접판매는, 항공사가 고객의 행동 데이터를 그대로 수집하고, 이를 기반으로 **개인화된 운임 제안**을 하거나, 좌석 업그레이드, 기내식 선택 등 다양한 추가 서비스를 제시할 수 있어요. 특히 LCC(저비용항공사)들은 초기에 이런 전략을 먼저 적용했고, FSC(대형 항공사)들도 이를 따라가기 시작했죠. 최근에는 아메리칸항공이 GDS 기반 판매를 일부 중단하고, NDC 기반 판매 채널을 중심으로 전환하면서 전 세계 항공업계에 충격을 주기도 했어요.

또한 항공사들은 **브랜드 관리** 차원에서도 직접 판매가 훨씬 유리하다고 느껴요. OTA나 메타서치 플랫폼에서는 브랜드 로열티보다 가격 경쟁이 우선시되기 때문에, 아무리 프리미엄 서비스를 제공해도 가격만 보고 선택하는 구조가 형성돼요. 하지만 직접 판매 채널에서는 로고, 서비스 콘텐츠, 마일리지 안내, 동영상, 고객 리뷰 등 다양한 요소로 자사의 브랜드를 완벽하게 표현할 수 있어요.

🛫 항공사 직접판매 전략의 주요 이유

구분	기존 유통(GDS 중심)	직접 유통(NDC 중심)
비용 구조	GDS 수수료 부담 큼	수수료 최소화 가능
데이터 수집	거의 불가능	개인별 행동 정보 확보
상품 구성	운임 중심 단순 정보	운임 + 서비스 번들 제안 가능
브랜드 전략	경쟁 가격 중심	브랜드 차별화 표현 가능

한 항공업계 관계자는 이렇게 말했어요. "우리는 이제 GDS 시스템에 수억 달러를 지불하지 않고도, 자사 고객에게 최적의 상품을 직접 판매할 수 있는 시대를 열었다고 봐요." 이러한 흐름은 이제 피할 수 없는 방향이 되었고, 항공사 간의 경쟁력 차이는 **누가 더 빠르게 직접판매를 고도화하느냐**에 따라 갈릴 가능성이 커요.

GDS와 NDC의 차이는 무엇인가요?

GDS(Global Distribution System)는 수십 년간 항공권 예약 시스템의 중심에 있었어요. 아마데우스, 세이버, 갈릴레오 같은 GDS는 전 세계 여행사와 항공사를 연결하는 플랫폼 역할을 했죠. 하지만 이 시스템은 정보 전달 방식이 고정돼 있어 유연한 상품 설계나 콘텐츠 표현에 한계가 있었어요.

GDS는 EDIFACT라는 오래된 프로토콜을 사용해요. 이 방식은 텍스트 기반이며, 가격·항공편·좌석 정도의 제한적인 정보를 표준화된 방식으로 보여주는 데 초점이 맞춰져 있었어요. 항공사가 새롭고 다양한 부가서비스를 제공하고 싶어도 시스템 구조상 추가하기 어려웠어요.

반면 NDC는 XML 기반의 API를 통해 정보를 자유롭게 전달할 수 있어요. 항공사가 원하는 콘텐츠, 예를 들어 좌석 등급별 혜택, 수하물 포함 여부, 기내 엔터테인먼트 정보까지도 동적으로 전송이 가능해요. 마치 하나의 이커머스 플랫폼처럼 항공사 자체 브랜드와 가격 전략을 고도화할 수 있게 된 거죠.

또한 GDS는 예약 정보를 여행사 중심으로 전달하지만, NDC는 항공사 중심으로 설계되어 있어요. 이로 인해 고객과 항공사가 직접 연결되면서 중간 단계를 줄일 수 있고, 고객 데이터의 소유권도 항공사로 넘어오게 돼요.

🧩 GDS vs NDC 핵심 구조 비교

항목	GDS	NDC
정보전달 프로토콜	EDIFACT	XML API
상품 표현 방식	고정된 텍스트	동적 콘텐츠
중간자 존재 여부	여행사 기반	항공사 직접
개인화 추천	불가능	가능

즉, GDS는 대량 예약 시대에 최적화된 플랫폼이었다면, NDC는 개인화 시대에 맞춘 디지털 유통 구조라고 할 수 있어요. 항공사마다 고유한 상품을 어떻게 표현하느냐, 고객에게 어떤 부가가치를 제공하느냐에 따라 매출은 물론 고객 충성도까지 달라질 수 있죠.

NDC 도입 시 항공사에게 생기는 장점은?

NDC를 도입한 항공사들은 유통 방식의 혁신을 통해 **수익성 개선, 상품 다양화, 고객 데이터 확보, 브랜드 관리 강화** 등 다양한 혜택을 보고 있어요. 단순히 기술적 변화가 아니라, 항공사의 전체 판매 구조가 바뀌는 수준의 전환이라고 볼 수 있어요.

첫 번째로 주목할 점은 보조 수익(Ancillary Revenue)의 증가예요. 항공사들은 좌석 지정, 수하물 추가, 기내식 업그레이드 같은 부가서비스를 패키지로 묶어 고객에게 제안할 수 있게 됐어요. NDC 기반에서는 이러한 번들 상품이 실시간으로 고객에 맞춰 노출되기 때문에 전환율이 높아졌죠.

두 번째는 운임 유연성 확보예요. 기존 GDS에서는 운임 테이블이 고정적이라 다양한 요금 설계가 어려웠어요. 하지만 NDC에서는 시간대, 고객의 예약 이력, 이동 목적 등에 따라 다양한 맞춤형 운임을 실시간 생성해 제공할 수 있어요. 고객 한 명 한 명에게 가장 적합한 운임을 제시할 수 있게 된 거죠.

세 번째로는 브랜드 경험의 통제력 강화예요. NDC는 항공사가 상품을 직접 설계하고, 자사 브랜드 언어와 시각 요소를 그대로 노출할 수 있어요. 여행사 플랫폼에 의존하지 않고도 영상, 이미지, 혜택 요약 등 다양한 콘텐츠를 포함해 고급스러운 브랜드 경험을 제공할 수 있어요.

🚀 항공사가 NDC를 통해 얻는 주요 효과

항목	효과
부가 수익 증가	고객 맞춤 번들 상품 제안으로 매출 확대
운임 전략 다양화	시간·고객 특성 기반 운임 최적화 가능
브랜딩 제어력 향상	고객 경험 통합 관리 가능
고객 데이터 확보	예약 경로, 검색 이력 등 실시간 수집

실제로 루프트한자 그룹은 NDC 도입 이후 부가 수익이 연간 15% 이상 증가했고, 아메리칸항공은 일부 GDS 유통을 중단하고 NDC 기반 채널로 유도해 연간 수수료 비용을 4억 달러 이상 절감했어요.

여행사나 소비자 입장에서 NDC는 어떤 변화인가요?

NDC는 항공사 입장에서만 중요한 기술이 아니에요. 사실 여행사와 일반 소비자 입장에서도 매우 큰 변화를 가져다주는 요소예요. 예약 과정, 상품 구성, 혜택 구조가 달라지기 때문에 기존보다 훨씬 풍부하고 개인화된 구매 경험이 가능해졌죠.

먼저 여행사의 입장에서 NDC는 기회이자 도전이에요. 기존에는 GDS를 통해 일괄된 방식으로 예약했지만, NDC가 적용된 항공권은 별도 API나 플랫폼에서 받아야 해요. 즉, 여러 채널을 통합 관리할 수 있는 기술 역량이 필요해진다는 뜻이에요. IT 인프라가 약한 여행사에는 부담이 될 수도 있죠.

그렇다고 나쁜 변화만 있는 건 아니에요. NDC를 활용하면 항공사별 프로모션을 빠르게 반영하거나, 고객의 여행 목적에 맞춰 맞춤 추천이 가능해져요. 예를 들어 출장이 많은 고객에게는 무료 수하물 포함 상품을, 가족 여행객에게는 좌석 배치나 유아 서비스 정보를 포함한 번들 상품을 제안할 수 있어요.

소비자 입장에서는 훨씬 다양한 선택지를 얻게 돼요. 과거에는 운임과 항공편 정도만 비교했지만, 이제는 기내식 종류, 와이파이 제공 여부, 좌석 간 거리, 마일리지 적립률 등까지 고려할 수 있어요. 더 풍부한 정보가 제공되는 만큼, 내게 꼭 맞는 항공권을 고를 수 있는 가능성도 높아지는 거죠.

🧳 여행사·소비자 관점에서 NDC 변화 요약

구분	기존 구조	NDC 기반 구조
여행사 예약 방식	GDS 일괄 시스템	항공사 API 개별 연동
소비자 선택 요소	운임·스케줄 중심	좌석, 서비스, 혜택 등 상세 정보 포함
상품 다양성	한정적	다양한 번들 상품 가능
고객 맞춤성	낮음	높음 (개인화 추천)

물론 모든 소비자가 이 구조를 긍정적으로 받아들이는 것은 아니에요. 항공사마다 제공 방식이 다르기 때문에 동일한 항공편이라도 예약 채널에 따라 가격과 혜택이 달라지는 경우가 있어 혼란을 겪을 수 있죠. 하지만 점차 표준화가 이루어지고 있고, 항공사들도 고객 편의성을 높이기 위한 UX를 개선 중이에요.

글로벌 항공사들은 어떻게 적용하고 있나요?

NDC는 더 이상 개념에 머무는 기술이 아니에요. 이미 세계 유수의 항공사들은 적극적으로 NDC를 도입해 유통 구조를 바꾸고 있어요. 각 항공사는 자사의 전략에 맞게 다양한 방식으로 활용하고 있으며, 이 변화는 실질적인 매출과 고객 경험에 직접적인 영향을 미치고 있죠.

가장 대표적인 사례는 아메리칸항공이에요. 이 항공사는 2023년부터 주요 GDS를 통한 일부 항공권 유통을 중단하고, NDC 채널을 통해서만 특정 운임을 제공하고 있어요. 여행사들은 아메리칸항공의 API나 NDC 파트너 플랫폼을 통해서만 예약이 가능해졌고, 이에 따라 가격 경쟁력과 부가 서비스 선택이 훨씬 풍부해졌어요.

루프트한자 그룹도 NDC를 선도적으로 도입한 기업 중 하나예요. 2015년부터 GDS 발권에 추가 수수료를 부과하면서, 자사 NDC 플랫폼으로의 이동을 유도했어요. 이후 다이나믹 패키지, 맞춤형 운임 모델, 번들 서비스를 통해 수익성을 크게 높였고, 고객의 직판 채널 이용률도 지속 증가 중이에요.

대한항공도 최근 NDC 기반 유통 전략을 본격화했어요. 국내외 여행사들과의 연동을 확대하면서, 고객 맞춤형 상품 구성을 강화하고 있죠. 특히 스마트예약 시스템과 통합해 NDC 콘텐츠를 더욱 직관적으로 보여주는 UI를 개발 중이에요. 고객이 실제로 예약 과정에서 느끼는 편의성을 높이려는 노력도 함께하고 있어요.

🌐 주요 항공사의 NDC 전략 사례

항공사	도입 시기	주요 전략
아메리칸항공	2023년 본격화	GDS 일부 차단, NDC 우선 운임 제공
루프트한자	2015년 선도 도입	GDS 수수료 부과, 직판 채널 확대
대한항공	2022년 시범 시작	여행사 연동 강화, UI/UX 개선
에어프랑스-KLM	2020년 확장	고급 콘텐츠, 동적 운임 개발

이처럼 글로벌 항공사들은 GDS 의존도를 낮추고, NDC를 통해 수익성과 고객 만족을 동시에 높이기 위한 전략을 펼치고 있어요. 특히 코로나19 이후 비대면 채널의 중요성이 커지면서, 이와 같은 디지털 기반 유통 혁신은 점점 더 가속화되고 있답니다.

NDC의 미래와 성공 전략은?

NDC는 아직 완전히 정착된 기술은 아니지만, 항공 유통 구조를 장기적으로 바꿔나갈 핵심 축이라는 점에는 업계의 의견이 모이고 있어요. 특히 고객 경험 중심 전략, 디지털 마케팅 강화, 수익 다변화를 추구하는 항공사라면 NDC를 단순한 기술이 아니라 비즈니스 전환의 기회로 인식해야 해요.

IATA는 2025년까지 전 세계 항공권 예약의 60% 이상이 NDC 기반이 될 것으로 예측하고 있어요. 특히 다국적 항공사들은 이미 IT 인프라를 갖추고 있기 때문에, 전면적인 구조 전환이 빠르게 진행 중이에요. 반면 중소 항공사나 LCC는 적응을 위한 별도 시스템 구축이 필요해요.

NDC의 미래가 밝기 위해서는 몇 가지 중요한 조건이 충족돼야 해요. 첫째는 표준화예요. 현재 항공사마다 API 구조와 서비스 표현 방식이 다르기 때문에 여행사나 플랫폼 입장에서 통합이 어려운 경우가 많아요. 둘째는 여행사와의 협업 구조 재정비예요. NDC는 항공사 중심 구조이지만, 고객 유입의 핵심은 여전히 OTA와 B2B 채널에 있기 때문에 함께 성장하는 구조가 필요해요.

마지막으로 가장 중요한 성공 전략은 고객 경험에 대한 집착이에요. 아무리 시스템이 좋아도 사용자가 불편을 느끼면 외면받게 돼요. NDC는 고객에게 더 나은 서비스를 보여줄 수 있는 기술이므로, 직관적인 UI와 풍부한 콘텐츠가 함께 따라줘야 해요. 기술보다는 ‘경험 중심의 서비스 디자인’이 핵심이에요.

🔮 성공적인 NDC 정착을 위한 전략 요약

전략 항목	내용
표준화 강화	항공사 간 데이터 포맷 일치, API 호환성 확보
여행사 협력 확대	B2B 채널과의 수익 구조 재설계
UX 중심 개발	직관적 예약 환경과 고품질 콘텐츠 제공
다국어 대응	글로벌 고객 확보 위한 다국어 서비스 준비

제가 생각했을 때, NDC의 성패는 기술보다도 조직의 변화 수용력과 사용자 중심 설계에 달려 있다고 느꼈어요. NDC는 단순한 발권 혁신이 아니라, 항공사의 사고방식을 디지털 중심으로 바꾸는 계기이기 때문이에요.

FAQ

Q1. NDC란 무엇인가요?

A1. NDC는 New Distribution Capability의 약자로, 국제항공운송협회(IATA)가 개발한 차세대 유통 표준이에요. XML 기반의 API를 통해 항공사가 직접 소비자나 여행사에게 상품을 판매할 수 있도록 설계된 기술이에요.

Q2. 기존 GDS와 NDC의 가장 큰 차이는 무엇인가요?

A2. GDS는 텍스트 중심의 정형화된 예약 시스템이라면, NDC는 항공사가 운임, 서비스, 번들 상품을 자유롭게 구성해 전달할 수 있는 플랫폼이에요. 중간 유통을 줄이고, 고객 맞춤형 서비스를 제공하는 데 더 유리하죠.

Q3. NDC는 어떤 항공사들이 사용하나요?

A3. 아메리칸항공, 루프트한자, 에어프랑스-KLM, 대한항공 등 대부분의 글로벌 항공사들이 이미 도입했거나 도입을 준비 중이에요. 특히 GDS 수수료를 줄이기 위해 전략적으로 추진되고 있어요.

Q4. NDC 기반 항공권은 어디에서 살 수 있나요?

A4. 항공사 공식 웹사이트, 공식 앱, 그리고 일부 OTA(온라인 여행사)와 여행사 플랫폼을 통해 구매 가능해요. 단, GDS를 사용하는 전통 여행사에서는 일부 NDC 운임이 보이지 않을 수 있어요.

Q5. NDC는 소비자에게 어떤 이점이 있나요?

A5. 소비자는 좌석 위치, 수하물 포함 여부, 기내식 종류 등 부가 정보까지 포함된 항공권을 더 투명하고 다양하게 볼 수 있어요. 개인화된 추천 운임이나 번들 구성도 받을 수 있어 혜택이 커요.

Q6. 여행사 입장에서 NDC는 어떤 의미인가요?

A6. 기존 GDS 중심의 예약에서 벗어나, 항공사와 API를 통해 직접 연동해야 해요. 이는 기술적 투자가 필요하다는 뜻이기도 하지만, 동시에 더 다양한 상품을 판매할 수 있는 기회도 된답니다.

Q7. 왜 일부 항공사는 GDS를 줄이고 있나요?

A7. GDS를 통해 항공권을 판매하면 건당 수수료가 발생해요. NDC를 이용하면 이 비용을 줄이고, 브랜드 통제를 높이고, 더 높은 수준의 고객 데이터를 확보할 수 있어서 항공사 입장에선 이점이 커요.

Q8. 소비자가 NDC 기반 항공권을 선택할 때 주의할 점은?

A8. 항공사별로 제공하는 상품 구조가 달라서 같은 항공편이라도 가격이나 혜택이 다를 수 있어요. 되도록 항공사 공식 채널이나 NDC 인증된 플랫폼을 통해 비교하고 구매하는 게 좋아요.

Q9. NDC 도입 후 항공사의 수익은 얼마나 늘었나요?

A9. 루프트한자는 NDC 도입 이후 연간 보조수익이 15% 이상 증가했고, 아메리칸항공은 일부 GDS 판매 중단으로 연간 4억 달러의 수수료를 절감한 것으로 알려졌어요.

Q10. LCC(저비용항공사)도 NDC를 사용하나요?

A10. 일부 LCC는 이미 자사 중심 유통 구조를 운영하고 있어서, NDC와 유사한 시스템을 활용 중이에요. 다만 국제표준 NDC 방식은 글로벌 연결성을 위해 점차 도입이 확대되는 추세예요.

Q11. 항공사들이 번들 상품을 NDC로 제공하는 이유는?

A11. 수익을 높이기 위해서예요. 좌석, 수하물, 기내식 등을 조합한 상품을 제시하면 고객이 고가 운임을 선택할 가능성이 높아지고, 구매 전환율도 향상되기 때문이에요.

Q12. NDC는 표준화돼 있나요?

A12. IATA가 표준을 제시했지만, 항공사마다 API 구현 방식이 조금씩 달라 통합이 어려운 경우도 있어요. 이에 따라 여행사와 플랫폼 입장에서 관리가 복잡할 수 있어요.

Q13. 고객 데이터 활용은 어떻게 달라지나요?

A13. GDS 기반 유통에서는 고객 정보가 거의 항공사에 전달되지 않지만, NDC는 항공사가 직접 예약을 받기 때문에 검색 이력, 구매 경로, 서비스 선호도 등의 데이터를 확보할 수 있어요.

Q14. 소비자 입장에서 불편한 점은 없나요?

A14. 항공사마다 제공 방식이 달라져서 동일한 항공편도 가격과 혜택이 다를 수 있어요. 또한 일부 OTA에서는 NDC 운임이 보이지 않거나 예약이 어려운 경우가 있어요.

Q15. 앞으로 모든 항공권이 NDC로 전환되나요?

A15. 모든 항공권이 당장 전환되는 것은 아니지만, 점차 많은 항공사들이 NDC 중심으로 유통 구조를 바꾸고 있어요. 특히 IATA는 2025년까지 전체 예약의 절반 이상이 NDC 기반이 될 것으로 보고 있어요.

Q16. 여행사가 NDC 시스템을 도입하려면 어떻게 해야 하나요?

A16. 항공사의 NDC API에 직접 연동하거나, NDC 인증된 중간 플랫폼(예: Travelfusion, Duffel, TPConnects 등)을 활용해 연결할 수 있어요. 기술 인프라와 리소스가 필요한 부분이므로 전략적 파트너십이 중요해요.

Q17. NDC 기반 항공권은 환불과 변경 정책이 다르나요?

A17. 일부 NDC 운임은 항공사 웹사이트에서만 변경이나 환불이 가능해요. OTA나 기존 여행사 경로에서 처리되지 않는 경우가 있으므로, 구매 시 환불 규정 확인이 필수예요.

Q18. NDC는 보안 측면에서 안전한가요?

A18. 네, IATA는 NDC 보안 강화를 위해 인증 절차와 암호화 표준을 도입하고 있어요. 고객 정보와 결제 과정 모두 API 보안 프로토콜에 따라 보호돼요.

Q19. 한국 내 OTA들은 NDC를 얼마나 지원하나요?

A19. 인터파크투어, 트립닷컴, 야놀자 등 일부 대형 플랫폼은 주요 항공사와의 NDC 연동을 확대하고 있어요. 아직 100% 연동은 아니지만 점진적으로 적용 범위를 넓히는 중이에요.

Q20. 여행사 직원 교육이 필요한 이유는?

A20. GDS와는 다른 예약·상품 구조를 이해하고, 고객에게 적절한 혜택을 안내하려면 NDC 상품 구성과 흐름을 숙지해야 해요. 교육을 통해 기술 이해도를 높이면 고객 응대 품질도 향상돼요.

Q21. API 연동 없이 NDC 상품을 판매할 수는 없나요?

A21. 일부 항공사는 NDC 전용 포털을 운영하고 있어요. 중소 여행사는 API 연동 대신 이 전용 포털을 통해 NDC 콘텐츠에 접근할 수 있어요. 하지만 자동화된 판매는 어렵고 수작업이 많아요.

Q22. 고객이 NDC 운임과 일반 운임을 비교할 수 있나요?

A22. 일반적으로는 어렵지만, 항공사 공식 홈페이지에서는 일부 비교 기능을 제공하기도 해요. OTA에서는 두 운임이 구분되지 않거나 하나만 노출되는 경우도 있어요.

Q23. NDC는 특정 노선에만 적용되나요?

A23. 아니에요. 대부분의 항공사는 국제선과 국내선 모두에 NDC를 적용하고 있어요. 다만 초기에 인기 노선 중심으로 우선 적용되고, 점차 확대되는 방식이에요.

Q24. NDC는 예약뿐 아니라 체크인에도 영향을 주나요?

A24. 직접적인 체크인 시스템과 연결되진 않지만, NDC 기반 예약은 사전 좌석 지정이나 부가서비스 등록 등이 더 정확하게 반영되어 체크인 효율이 높아질 수 있어요.

Q25. 항공사와 OTA가 갈등을 겪는 이유는 뭔가요?

A25. 항공사는 직접 판매 채널로 수익성을 높이고 싶어 하고, OTA는 고객 유입과 비교 기능을 통해 중개 수익을 얻어요. 이 구조적 이해 차이 때문에 양측의 긴장감이 존재해요.

Q26. 향후 GDS는 사라질까요?

A26. 단기간에는 사라지지 않을 거예요. GDS는 여전히 전 세계 여행사와 항공사를 잇는 핵심 인프라예요. 하지만 중장기적으로는 NDC와의 공존, 혹은 통합 형태로 진화할 가능성이 높아요.

Q27. 기업 출장 서비스는 NDC와 연동되나요?

A27. 네. TMC(출장전문 여행사)들도 NDC 연동을 확대하고 있어요. 특히 대기업의 출장 예약은 항공사와의 직접 계약을 통해 맞춤 운임과 서비스를 제공할 수 있어요.

Q28. NDC를 활용한 마일리지 적립은 어떻게 되나요?

A28. 항공사 직판 채널에서 NDC 상품을 예약하면 일반적으로 마일리지 적립률이 더 높거나, 프로모션 혜택이 제공돼요. 다만 OTA 예약 시에는 적립이 제한되기도 해요.

Q29. 항공권 가격이 더 싸지는 건가요?

A29. 무조건 저렴해진다기보다는, 가격 구조가 더 다양해져요. 일부 운임은 저렴할 수 있고, 번들 구성이 더 유리한 경우도 있어요. 고객이 선택할 수 있는 폭이 넓어진다고 이해하면 좋아요.

Q30. 일반 고객이 NDC 변화에 어떻게 적응해야 할까요?

A30. 항공사 공식 홈페이지나 인증된 플랫폼을 자주 이용해보는 것이 좋아요. 번들 상품, 맞춤 추천, 프로모션을 적극 활용하면서 내게 맞는 항공권을 찾는 습관을 들이면 변화에 쉽게 적응할 수 있어요.

긴 글 끝까지 함께해주셔서 정말 감사해요. 😊 NDC는 아직 익숙하지 않지만, 항공권을 고르는 방식이 변화하는 시대의 흐름이에요. 앞으로 비행기를 탈 때 이 글이 작은 도움 되셨으면 좋겠어요.

읽어주셔서 감사합니다

태그:항공권직구, NDC전략, GDS차이, 항공권유통, OTA비교, 항공사수익모델, 여행사API, 디지털유통, 항공마케팅, IATA기술

본 글은 항공 산업의 유통 구조 변화와 관련된 정보 제공을 목적으로 작성된 콘텐츠이며, 항공권 예약, 수수료 정책, 각 항공사의 내부 정책은 시점과 지역에 따라 변동될 수 있습니다. 항공권 구매 전에는 반드시 해당 항공사 및 여행사에 문의해 정확한 정보를 확인하시기 바랍니다.